犬ジェット１１（わんわん）

コメントについてのお詫び

今年の初めころ、数通のコメントを頂戴しておりましたが
ブログサービスが予告なく変更になっていてコメントが承認制になっていたことを知りませんでした。
長らく非表示になっており、かつ当方からの返信も大幅に遅れてしまいましたことを心からお詫び申し上げます。
そろそろ本気でブログの復活を企んでおりますので今後ともなにとぞご愛読くださいますようよろしくお願い申し上げます。

ローデン ダグラスＤＣ－6＆ＤＣ－７

またまた日が経ってしまいました。最近の新製品から第２段はローデン製ダグラスプロップ機です。
ローデンはウクライナのプラモメーカー。ウクライナってスゴそうですね、さすがに行ったことはありません。


まずはＤＣ－６Ｂ。このデルタの他にもデカール替え製品がいくつかあったと思います。


続いてＤＣ－７ＣはＫＬＭデカール入り。左下のスッチーのイラストがなんともそそりますなぁ。


ＤＣ－７ＣにはなんとＪＡＬ版も！絶対公にはできない、非公認版（笑）。左下のスッチーはＫＬＭのイラストに対してこちらはなんと、スッチーキャバクラのチラシかなんかの写真をボカし加工した代物！！
いったいなにが起こったんでしょう（爆）

さて、いよいよ中身です。

う～ん。さすがはウクライナクオリティ。相当昔の品質ですな。しかし、全体のプロポーションはなかなか優れていると思います。

特にこの機首の造形はどうでしょうか！？かなりダグラスプロップっぽい顔つきですね。
少なくともミニクラフトに比べたら・・・


期待したＪＡＬデカールですがコレは使えないかも。
フォントも色もでたらめです。
むかし、イカロス出版で出していたＤＣ－6B用のデカールのストックがある方はそれを使った方がよいです。

イースタンエクスプレス、ローデン、Fレジン・・・まずはイースタンエクスプレスのボーイング737-100

またまたずいぶんご無沙汰してしまいました。
ちょっと模型屋を覗くのから遠ざかっている間にものすごい量の新製品が出そろってます。
特にズベズダをはじめとするロシアのメーカーからは目が離せないです。
ちょっとした「1/144旅客機プラモ」の世界的流行が来てるのかもしれません。
いくつか買ってきましたのでご紹介しましょう。
まずは以前から1/144の旅客機を揃えていたイースタンエクスプレスのボーイング７３７－１００。
「世界的流行」の中でもイースタンエクスプレスは異常にたくさんの機種をリリースしています。
ボーイング７３７シリーズ
-100,-300,-400,-500
ボーイング７５７シリーズ
-300
エアバスA320シリーズ
A318,319,320
これだけの機種を一気に発売したのですからたまりません。
ただし、737-100と318以外はこれまでも他社製品がリリースされていましたし特に７３７New GenerationはDACOのすばらしいものがありますので今回はこれらのうちから737-100を選んでみました。
実機は世界最大のヒット作ですが最初期モデルの-100はわずかな機数しか作られなかったので模型でもこれまでリリースされることはなかった。-200でも「ころん」としたスタイルが特徴ですが-100はもっと短く、まるでチョロQのようなスタイリングです。


全体のパーツはこのようにオーソドックスなもの。


翼胴フェアリングなど、複雑な塊感のある部分のモールドは相当荒削りです。
実際の製作にあたってはかなりの修正が必要でしょう。


ただし、これまでDACO製品を除いてうまく表現できていなかったボーイングナロー顔の特徴はよく捉えられています。


組み立て説明書とデカールはジプロックに詰められていましてこれまでのプラモの感じと少し違う印象。
ただし、デカールの色調はいまいちで、これをそのまま使うわけにはいかなさそうです。

今後、ローデンやなんとレジン製品やデカールで有名なフランスF-レジンの初のインジェクションキットなど順を追ってご紹介します。

ANA 777-200HND-ITM

みなさんあけましておめでとうございます。
もはやお正月のご挨拶だけになっちゃった感のあるこのブログですが
昨年末に全日空７６７－３００ＥＲＷの記事を少しだけ上げました。
これに続いてＪＡＬのＡ３００－６００Ｒも上げる予定です。
今年も何とぞよろしくお願いします。

さて、お正月。
相も変わらず、東京＝大阪を往復しています。
実はこの数年、これまで以上に頻繁に往復してまして・・・
もはやアップするのもあほらしいくらい青い７７７ばかりなもんですから（笑）。
ひさしぶりにきれいな富士山をアップしましょう。


なんか真ん中にビルの桟が入ってしまうようになって具合悪い。
搭乗機の入場です。


尾翼とスカイツリー。
お好みもありますが、ぼくはこのタワー、いまいち好きじゃないです。


夕闇せまるころの離陸は上昇するにしたがって逆に明るくなっていく。
その感じが飛行機独特の現象で割合好きです。
エアボーンして数分、三浦半島上空で右ターンすると富士山のシルエットが。


美しいですね。
どっかのカレンダーみたいです（笑）。


さらに数分後。主翼上の席の弱みで上空からの富士は一瞬のチャンスでした。


見事な赤富士。カレンダーみたいです（爆）。

お正月ですからお墓参りへ。
私の家のお墓は伊丹32Lの離陸コース下、宝塚市の武庫川沿いにありまして
あの左ひねりの終始を見ることができます。




これで14R進入ならもっと面白い絵になるのでしょうが、
５０年間、墓参り中に１４Ｒだった試しがありません。
でも離陸シーンでもぼくのボロカメラ、ダメ腕でもこれくらい撮れるので
うれしいです。
機体は全日空の７７７－２００、スターアライアンス特別塗装。
（みればわかるって（笑））


年明け早々ですが羽田へ戻りました。
搭乗機の777-300ポケモン。
こんなものがあることすら知りませんでした。
日本のエアラインの特別塗装機はあまりに子供受けを狙いすぎだと思います。
羽田では初めて７８７が２機揃っておしりを向けているのを見ましたが
特別塗装じゃないと気付かなかったと思います。

それでは今年もなにとぞよろしくお願いいたしますー。

ボーイング767-300ERW【全日空】製作記録

７８７の開発遅延で図らずも息巻く、７６７。
羽田で初めてみたウイングレットは巨大で圧倒的。
この767-300ERWを
ひさしぶりの更新は方や今年引退したA300-600Rと同時並行で作った記録です。


まずはウイングレットの製作から。
雑誌記事の外形寸法の記述をたよりに寸法を割り出し、
1.2mm板にけがく。


切りだした。


曲げるところを中心にライターで炙ってやわらかくなったところで一気に曲げる。
左右でまったく同じものはまずすぐにはできないのでいくつか作って選ぶのがいいだろう。
もちろんぼくは一発勝負で（爆）、結局ずさんなものに。


ルーターでざっくり前縁、後縁を削る。


ここらで取り付け元の主翼端を切り取っておいた。


テープで仮止め、具合を確認。


中央部は1.2mmでも厚みが不足するのでさらに0.5mm板を両面に貼りつける。
主翼との接合部は0.6mmの穴を２か所開け、0.6mmの真鍮線を埋めておいた。


主翼端に接着し、このあとポリパテを盛り、整形する。


胴体に仮止めして様子を確認。
かっこいいです、、、


胴体には改造箇所はありませんが、コクピットウインドウの透明化と
「鼻筋」をキッチリ出すことにこだわりました。
飛行機って丸いイメージですがコクピットウインドウに平面ガラスを使うため
その周りには平面と曲面がぶつかる稜線＝「鼻筋」があります。


すでに接着してあり、削りだしで曇ってしまったコクピットウインドウを
コンパウンド→セラミックコンパウンド→コーティングポリマーを使って完全に透明性を回復させます。


窓部分をマスキング。
このあと再度グレーのサーフェーサをさっと吹き、さらにホワイトサーフェーサー
、コンパウンドで砥ぎだして下地の完了です。


冒頭述べたように、今回はA300-600Rと同時並行で作っています。
Ａ３００の主翼はレベル製ベルーガを使うのでキット付属のエンジンはＧＥ。
方や、こちらのレベル製７６７のキットには（どっちつかずですが）どちらかといえばＰＷっぽいエンジンが付いてきます。
しかし！
全日空の７６７はもちろんＧＥだし、ＪＡＬのＡ３００－６００ＲはＰＷ。
ようするにキットのエンジンと真逆なんです・・・。
入れ替えてもパイロンまで入れ替わっちゃうのでＮＧ。
そこで両機ともエンジンはブラーズのレジンキットを利用することにしました。


パーツ状態。
左がＡ３００－６００Ｒ用のＰＷ、右が７６７用のＧＥエンジン


組み立て完了の２機分のエンジン。
中央の２基がＰＷ、両脇が７６７用のＧＥ。（へんな並び方でごめんなさい）
いずれもすばらしいプロポーションです。
もちろん組み立てには瞬間接着剤を使い、レジン製の欠点で大きくえぐれた場所などもありますから
ポリパテ等で修正する必要があります。