犬ジェット１１（わんわん）

日本航空MD-11'J-Bird'製作記録

ごぶさたしておりました。
ひさしぶりの更新。
どーんとウェルシュのバキュームキットをご紹介。
久しぶりの更新で調子でませんのでボチボチということになるかも。
まずは製品の紹介から。
箱を開けるとこんな感じ！
すでに作るのがいやになります、、、

胴体、、、

翼、、、

エンジン！、、、

エンジンブレードやランディングギアのダイキャスト製パーツ、、、

これ、本当に組めるのか！？


とにかく、板から材料を切り出すところから始める。
本来はこのように板に水平に刃を当てるべき。


でもそんな器用なことはなかなかできません、、
プラ板の厚みを一緒にくっつけることになりますが
このように垂直に刃を当ててともかく切り出した。
厚み分はあとで削ればいいじゃん♪


なんとか片側切り出した。


両側切り出して、いつものように機首に錘をとりつけ。


ランディングギアボックスなどを接着すれば、胴体左右の接着だけど、
自分で切り出した断面はいいかげんなもの。
このままでは接着強度が保てないので、左右胴体の間にプラ板を挟んで接着面をかせぐ。


片側の裏面にプラ板を接着したところ。
主翼部にみえる２本のチューブは主翼とりつけ用。左右を貫通させて上反角を保つように考えた。


なんとか組みあがった胴体。


主翼、水平尾翼の後縁はとんでもなく厚くなりそうなので、後縁を切り落とし、胴体同様接着面積をかせぐために挟むプラ板を伸ばして整形することに。
これは挟むプラ板を切り出しているところ。


後縁を切り落とす。


プラ板を挟んで、主翼上下面を接着。


後縁に飛び出したプラ板にポリパテを盛り付ける。


ざっくりと整形の終わった主翼。

スターフライヤーA320のエンジンとドア

4月、はじめてスターフライヤーに乗った。
羽田では沖止めだったので少しディテールを。

エンジン周辺

さらにエンジンに寄る

もっと寄る

真っ黒の機体にドアの注意書きがどうなっているか、気になっていた。

シカゴ・オヘアからNH７７７－３００ERで帰国

帰国便もANAの７７７－３００ER。
オヘアのUAラウンジはエプロンに突き出ているので飛行機が近い。

ユナイテッドのA320。前回のアメリカから２年ぶりだが、当時はまだ中型機の新塗装は見かけなかった。さすがにカラースキーム変更から６年目。ずいぶん新塗装機が増えている。

もちろんまだ旧塗装もいます。

すでになくなってしまったUAのローフェア部門、Tedカラーの機体も。

この新塗装より、グレーの旧塗装のほうが個人的には好き。
でも、こうして７４７－４００を見るとこれはこれでアメリカの空には　似合っているのかも。


別の機体の垂直尾翼アップ。個体差があるみたい。

いよいよアメリカを発った。

成田には翌日の午後の到着。

ジェットブルーのエンブラエル１９０でシカゴへ

火曜日、ニューヨーク、ふたたびJFKから今度はシカゴ・オヘアへ移動。

ジェットブルーのA320.

ジェットブルーのマルチカラーの垂直尾翼の間からエミレイツの尾翼も。

やはりA380.就航したことを忘れていて少々びっくりした。

搭乗機はエンブラエル１９０．

独特の正方形に近い窓。
CRJとの乗り比べになったわけだが、さすがにビジネスジェットを無理に旅客機にしたCRJとは全く違う、こちらはすばらしい客室だ。

デルタCRJ７００でニューヨーク・JFKへ

翌日はロナルドレーガン・ワシントンナショナル空港からニューヨークへ。

新塗装のCRJ。
このカラースキーム、出たときはちょっと残念だったが、すでになじんできている。

旧塗装もまだまだいます。新塗装はまだ３割くらいか？

となりのサテライトには月刊エアライン今月号（２００９年６月号）のカラーリング特集でも大活躍のフロンティアの３１９がマルチカラーの尾翼を見せる。

搭乗機は旧塗装のCRJ。
新塗装に塗り替え直前なのか、褪色が激しい。
CRJに合うPBBがないので、タラップでの搭乗。

ニューヨーク全域のATC(Air Trafic Control)がストップ、１時間半遅れて到着したJFK。
ここでも沖止め。広大なエプロンを歩くのはなんとも違和感がある。
このワシントン＝ニューヨーク、デルタのサイトで予約、購入したが、なんと４９ドル（４７００円くらい）。安いです。